清表后常規壓實，原地面壓實度強度86%，不符合標準90%的壓實要求。VIP40高速液壓夯實機沿錘心距離1.5m均勻布點補強壓實后壓實度達到92%。補強后推平壓實，填筑第一層，常規壓實后繼續使用VIP40高速液壓夯實機補強壓實，補強壓實后觀測沉降差及測試承載力。如此循環，路基填筑累計高度8m后觀測沉降差及測試承載力。

根據現場進行的沉降觀測及承載力（壓實度）檢測實驗，整理得到的實驗結果可以明顯看出沉降量隨夯數的增加而增加，但增加幅度逐漸減小，甚至出現土體周邊破壞隆起的現象。對于三檔（1.2m）作業，前3錘的相對沉降幅度最大，前9錘的累積沉降量占實驗總沉降的60%左右；前12錘的累積沉降量占實驗總沉降的75%左右；前15錘的累積沉降量占實驗總沉降的78%左右；前18錘的累積沉降量占實驗總沉降的90%左右；同時注意到第21次夯擊作業產生的相對沉降量只占總沉降量的1%-3%。

因此，對于實際作業采用15-18錘已經能夠達到現場的補強要求，并且極大的提高了作業效率，通過實驗數據觀察15-18次夯擊后表層地基承載力提高約100kpa，經試驗夯擊15-18錘后，對夯實面整平碾壓收面后復測標高，得到整體夯實面沉降約為450px至750px。