舊路面處理不當，會發生反光裂縫，影響新路面的使用壽命，挖掘水泥板也會造成環境污染等。浪費資源。在整個項目實施過程中，存在許多缺點，如機械設備越多，耗時越多，耗材越多，灰塵越多，噪聲越大，交通影響越大。破越碎表層的松散料越多厚度越厚，這樣其彎沉值也會受到影響，過厚的松散料還要進行處理，處理難度也會加大。理論上碎石化應把75%的混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超過7.5cm，中間不超過22.5cm，底部不超過37.5cm的粒徑。破碎并壓實的混凝土路面應是由破碎混凝土塊組成的緊密結合,內部嵌擠.高密度的材料層。路面破碎粒徑應在全深度內檢測。實際施工時應該在保證粒徑符合設計要求時盡可能的減少表層松散料的厚度到最低。破碎后目視表層為魚鱗式片狀結構為最好，再經過Z型輪振動壓路機進行表層輔助破碎

為使表面較松散的粒料有一定的結合力和防水性，建議在破碎壓實后的表面撒布乳化瀝青透層油，按2.5～3.5kg/㎡用量撒布5%的慢裂乳化瀝青。產生一個用與hma罩面的均勻基層。罩面厚度要求最小為15cm。且最好為密級配結構

水泥砼面板下的路基出現嚴重的彈簧現象就應該清除面板再挖除路基用密級配碎料回填并壓實至要求。而不能希望碎石化破碎完全消除彈簧現象。

路基壓實中，一般采用大噸位壓路機進行碾壓。如不能滿足要求，應采用土工合成材料加固、輕質路堤、石灰土擠密樁等新技術。此外，對于淺軟土路面，應先在路面上鋪土工織物，然后填筑路堤。對于軟土層厚度3-5M的地基，應采用土工織物與排沙墊層結合的方法，并可在土地與地面之間鋪設土工織物，以保證地基的穩定。水泥混凝土路面在施工技術、設備水平和穩定性能等方面均遜于瀝青路面。人工施工水泥混凝土路面時，測量誤差會超過施工規范的精度，面板的密度和材料的均勻性都不能滿足標準要求，容易造成路面損壞。